Opel Astra A

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra A
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motores de SOHC
   +3.2. Motores de DOHC
   -3.3. Motores diesel
      3.3.1. Cinto de engrenagem
      3.3.2. 1,7 motor diesel l com uma supercarga do turbo
      3.3.3. Tensão de um cinto de engrenagem
      3.3.4. O motor de TC4EE1 diesel de 1,7 l com uma supercarga do turbo
      3.3.5. Cabeça do bloco de cilindros
      3.3.6. O motor de TC4EE1 diesel com uma supercarga do turbo
      3.3.7. Cheque de uma cabeça do bloco de cilindros e o bloco de cilindros em franqueza
      3.3.8. Eixo
      3.3.9. Fases de distribuição de gás
      3.3.10. O caso de eixo cobre o separador de óleo
      3.3.11. Cheque e ajuste de fendas no passeio de válvulas
      3.3.12. Remoção e instalação de válvulas
      3.3.13. Substituição de gorros de raspadeira de óleo
      3.3.14. Moedura de válvulas
      3.3.15. Moedura em de válvulas
      3.3.16. Cheque de uma fenda nas tomadas de direção de válvulas
      3.3.17. Cheque das tomadas de direção de válvulas
      3.3.18. Cheque de uma compressão
      3.3.19. Cinto da forma de cunha
      3.3.20. Caso de óleo
      3.3.21. Bomba de óleo
      3.3.22. Válvula de segurança
      3.3.23. Termostato
      3.3.24. Cheque de velas kalilny
      3.3.25. Cheque de sistema de aquecimento preliminar
      3.3.26. Remoção de ar de sistema de combustível
      3.3.27. Cheque e ajuste de voltas de perder tempo
      3.3.28. Remoção e instalação de bocais
      3.3.29. Cheque de um avanço de injeção de combustível
      3.3.30. Aquecimento do filtro de combustível
      3.3.31. Substituição do elemento de filtração do filtro de ar
      3.3.32. Descarga de água do filtro de combustível
      -3.3.33. Dicas úteis
         3.3.33.1. Para proprietários do motor diesel
         3.3.33.2. Com que atrai o diesel?
         3.3.33.3. Porque o diesel sussurra?
         3.3.33.4. Cuidado do diesel
         3.3.33.5. Maus funcionamentos no diesel com o equipamento de combustível de Bosch
         3.3.33.6. Compra do motor de segunda mão
         3.3.33.7. Esteja são o diesel
   +3.4. Equipamento elétrico de motor
+4. Ventilação e aquecimento
+5. Sistema de provisão de poder
+6. Sistema de redução em toxicidade
+7. União
+8. Transmissões
+9. Metade de cabos
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Gráficos elétricos


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3.3.33.7. Esteja são o diesel

INFORMAÇÃO GERAL

O motor espirrou o tempo, o outro também se acalmou... Todo o mundo que entrou em tal situação por certo sabe o que o enxame de perguntas apressa na cabeça durante as tentativas mal sucedidas novamente para começar "o coração" de "um cavalo de ferro". Os proprietários de carros com motores diesel não se diferenciam em nada de todos outro, contudo as razões de preocupações com motores diesel e caminhos da sua eliminação são em muitos aspectos específicas com esta finalidade como motores. Para não se complicar a vida, é melhor seguir conselhos dos profissionais que têm prática sólida nesta área.

Dirigido eles e esta vez, tendo reunido a massa de informação útil e conselho prático bastante simples em realização. A surpresa mais grande resulta o fato que ainda ontem o motor que não trazia a preocupação repentinamente em todo recusa "cobrar a vida" enquanto se apressa para o trabalho de manhã. Se aconteceu pela primeira vez além disso segue-se de um escapamento branco, então quase com a confiança cheia é possível dizer que aquela incandescência tapa vivnovata. A propósito, o indicador no painel pode estar enganando-se bastante, afirmando isto com velas todos "OKAY". Pelo cheque um fim de um arame traz-se ao acumulador "mais", e o segundo dá a tensão diretamente em velas. Se ao mesmo tempo a boa faísca (ele fácil distinguir-se do relâmpago brilhante do circuito curto) erros, o arame nachinant para aquecer-se, e depois que o motor se começa, então velas aqui em algo. O mau funcionamento deve procurar-se nas cadeias elétricas que dão neles tensão. Assim é possível também verificar a válvula de fornecimento de combustível.

E, finalmente, só culpa-se se tentado começar o carro diretamente de antes. O cinto do mecanismo que distribui o gás ao mesmo tempo facilmente pode decair por vários teeths. Não é possível começar o motor e, possivelmente, é necessário preparar-se para o reparo complexo e caro do motor.

Como experiência de demonstrações, também outra situação é muito comum – o motor perde tempo, e na tentativa de acrescentar que as voltas ficam surdas ao mesmo tempo ou paradas, tendo trabalhado ligeiramente. Mais provavelmente, o ar veio ao sistema de combustível. Vale a pena prestar atenção a um escapamento além disso. Neste caso ele, por via de regra, branco com um cheiro característico de combustível diesel. A depressão em uma corrente do combustível pode surgir por causa de uma obstrução, dizer, de um toplivozabornik ou o filtro de combustível. O filtro de combustível martela-se muitas vezes, e tais preocupações surgem pela maior parte no tempo de inverno.

Os especialistas de Tekhnodiesel aconselham que a todos sigam a regra que não tem exceções: reparar nunca filtros de combustível. Vários "washings", "os blowings de", e o outro, alegadamente restaurando procedimentos, no melhor somente não darão o efeito, e no pior – ainda agravarão a situação. O combustível, passando por tal filtro "restaurado", não só não recebe a limpeza posta, mas também tira ao lavar toda a sujeira que se reuniu nele antes do filtro. Bastante rapidamente pode inutilizar o mecanismo de precisão TNVD.

Uma mais pseudoajuda ao motor que a mecânica "de conhecimento" – a instalação de vários filtros de combustível gosta de dar. Do ponto de vista da realização da pureza sem precedente do combustível de diesel de sentido que vem ao motor nesta filtração de vários estágios não está presente. Os fabricantes de firmas de carros diesel executam cálculos exatos da produtividade de filtros que se confirmam pela série inteira de testes, por isso, devem confiar-lhes. Os filtros adicionais não são simplesmente inúteis, e são perigosos. Criam a resistência excessiva devido a que TNVD trabalha com o перегрузокй mais rápido falha. A resistência aumentada no oleoduto pode tornar-se o ar podsasyvaniye razão também.

Não deve seguir os gostos e uma mais crença bastante popular que os filtros adicionais promovem escritórios de água do combustível. De fato a água de filtros não detém, com esta finalidade há separadores de colonizadores especiais. A existência de tal separador demonstra-se por uma pequena rolha de abaixo abaixo do filtro. É necessário fundir a umidade colecionada aproximadamente por cada um 3.000 km de uma corrida. É necessário fundir o líquido até que o combustível diesel quase puro comece a fluir.

A disponibilidade de água no combustível também causa nuvens brancas de gases de escape. Alguns carros diesel modernos têm o indicador no painel que informará que no combustível há água. Se o indicador iluminado, melhor, sem guardar para depois, parar, mata o motor e fundir o líquido de um separador. Se necessário é possível repetir o procedimento. Se depois disto o indiktor não quer extinguir-se lentamente, então provavelmente um problema em cadeias elétricas do sistema da indicação da disponibilidade de água no combustível. Para tentar corrigir algo em um fundo rápido não é necessário, é melhor a obratsya no serviço do carro.

Também há que gradualmente o motor que pia repentinamente inesperadamente fica silencioso. A maior parte de conselho trivilny que como é estranho, ajuda com muitos casos "pesados" – convencer-se que em um tanque ainda há um combustível diesel. Se o negócio é pior, e realmente algo ocorreu, vale a pena lembrar-se de se foi algum som agudo antes que o motor se interrompesse. O intervalo de um cinto do mecanismo que distribui o gás segue-se de tal som. Nesse caso então é melhor não tentar enrolar-se o motor - as consequências podem ser destrutivas.

O mesmo ar no sistema de combustível pode tornar-se outra razão de uma parada súbita do motor. É possível tentar unir a bomba de combustível a qualquer container com o combustível diesel diretamente. Se o motor começar a funcionar, então a razão encontra-se. Em qualquer problema com a bomba de combustível é o melhor de todos para dirigir peritos, sem confiar o reparo à mecânica duvidosa.

Quando TNVD se exclui do provável responsável por preocupações, é possível tentar enfraquecer uniões em bocais. Se durante as tentativas de começar o motor de baixo deles o combustível diesel começar a seguir a corrente que pulsa, significa que os bocais defeituosos não fornecem a entrada normal do combustível em câmaras de combustão. Possivelmente, notará que a fumaça negra de um escapamento caiu abaixo - é um de sinais do atraso de uma agulha em um bocal. O combustível começa a vir incontrolável ao cilindro, e o escapamento preto causa-se pela sua combustão incompleta.


Prevenção

E um mais – não é necessário ir vistosamente por consórcios profundos. Os mestres muitas vezes devem ver os motores de carros diesel mutilados depois de tal banho. A água de um consórcio vem à câmara de combustão, e o soco hidrodinâmico mais forte curva até as varas mais fortes!


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