Opel Astra A

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra A
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1. Motores de SOHC
      3.1.1. Introdução
      3.1.2. Características técnicas
      3.1.3. Cheque de uma compressão
      3.1.4. Top Dead Point (TDP)
      3.1.5. Cobertura de uma cabeça de cilindros
      3.1.6. Roldana de um cabo kolechaty
      +3.1.7. Cobertura externa superior de um cinto que distribui o gás
      3.1.8. Capa traseira de um cinto que distribui o gás
      3.1.9. Cinto que distribui o gás (modelos de 1,4 e 1,6 l)
      3.1.10. Um cinto que distribui o gás (C18 NZ, C20 NE que se lançam até 1993)
      3.1.11. Cinto que distribui o gás (C18 NZ, C20 NE 1993 de lançamento depois)
      3.1.12. Asterisco de eixo
      3.1.13. Asterisco de um cabo de inclinação
      3.1.14. Rolo de tensão de um cinto que distribui o gás (l os modelos 1,4 e 1,6)
      3.1.15. Eixo epiploons
      3.1.16. Eixo
      3.1.17. Cabeça de cilindros
      3.1.18. Catre de óleo e tubo de ramo de maslozaborny
      3.1.19. Bomba de óleo
      3.1.20. Epiploons de um cabo de inclinação
      3.1.21. Pêndulo
      3.1.22. Fixação do motor e transmissão
   +3.2. Motores de DOHC
   +3.3. Motores diesel
   +3.4. Equipamento elétrico de motor
+4. Ventilação e aquecimento
+5. Sistema de provisão de poder
+6. Sistema de redução em toxicidade
+7. União
+8. Transmissões
+9. Metade de cabos
+10. Sistema de freios
+11. Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Gráficos elétricos


d3fe7281



3.1.3. Cheque de uma compressão

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Se o motor funciona mal ou com interrupções, sistema de controle de ignição e sistema de combustível. Se as razões da má operação do motor não conseguiram encontrar-se, execute uma inspeção de uma compressão. A condução regular deste cheque lhe permitirá prevenir a emergência de maus funcionamentos também com antecedência.
2. Para realizar o controle o motor tem de aquecer-se, o acumulador tem de acusar-se, e as tomadas de faísca – desparafusam-se.
3. Desconecte o sistema da ignição: desconecte um arame da alta voltagem do sistema da ignição de uma cobertura do distribuidor da ignição e funde-o no bloco de cilindros.
4. Una o dispositivo da medição de uma compressão a uma abertura de tomada de faísca de cilindro N1.
5. Completamente aberto uma válvula de borboleta e rolo de papel um cabo de inclinação do motor um autor. Depois que uma ou duas pressão de voltas da compressão tem a aumentará à marca máxima, e logo estabilizar-se. Escreva o resultado recebido.
6. Execute uma inspeção semelhante com outros cilindros e escreva as indicações recebidas.
7. A pressão em todos os cilindros tem de ser idêntica. A diferença mais do que em 2 barras entre qualquer dois cilindro significa o mau funcionamento. Na pressão de motor útil tem de aumentar rapidamente. A pressão baixa do primeiro passo que aumenta gradualmente nos passos subsequentes indica que os anéis de pistão são usados. A pressão baixa do primeiro passo que não aumenta nos passos subsequentes indica o rombo em válvulas ou na colocação socada de uma cabeça. Os depósitos nas partes mais baixas de válvulas podem tornar-se a razão de uma compressão baixa também.
8. Se realizando o controle tem dúvidas, dirige peritos.
9. Se pressão em algum cilindro demasiado baixo, execute a seguinte inspeção para estabelecer a razão. O aguaceiro em um colher de chá de óleo de motor puro no cilindro por meio de uma abertura de uma faísca tapa e o cheque repetido da pressão.
10. Se depois que a pressão de adição de óleo da compressão aumentou, então significa que o pistão ou o cilindro são usados. Se a pressão não aumentou, portanto a razão nas válvulas usadas ou queimadas ou na colocação socada de uma cabeça de cilindros.
11. A pressão baixa em dois seguintes cilindros praticamente sempre significa que entre eles a colocação de uma cabeça se soca.
12. Se em um de cilindros a pressão for aproximadamente 20% mais baixa, do que nos outros, e o motor mal perde tempo, a razão, mais provavelmente, em uma came usada do eixo.
13. Se pressão demasiado grande, possivelmente, as paredes de câmaras de combustão são cobertas de depósitos de carvão.
14. Depois da realização do cheque torcem em tomadas de faísca em lugares e unem o sistema da ignição.
Na home page